节俭持家场外斗法 F1新赛季几大看点剖析不容错过

    中新网客户端北京7月3日电(王昊) 北京工夫3日,跟着操练赛的引擎轰鸣,2020赛季F1大奖赛将在奥天时拉开帷幕。遭到新冠肺炎疫情影响而延在即4个月才开幕的新赛季,是F1严重变革以前的关头一季,有着诸多牵挂等候发表。

    材料图:天下一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场进行,图为竞赛开端的发车场景。中新社发 侯宇 摄

新赛季竞赛场次仍未知

关于2020赛季的FI赛事来讲,今朝最大的牵挂便是全部赛季终究会有几多场竞赛。遭到新冠肺炎疫情的影响,原定于3月中旬停止的开幕战——澳大利亚站竞赛在开赛前几个小时被告急叫停。尔后,赛季开端工夫迟迟不决,多站竞赛颁布发表因为疫情缘由撤消。

北京工夫6月2日,F1官方颁布发表新版赛历,赛历中包含赛季前八站竞赛的布置。开幕战为北京工夫7月3日的奥天时站,而这八站竞赛局部会合在欧洲。

F1最新赛历。

固然此前局部分站赛曾经颁布发表撤消,但也有一些本来不在方案内的赛道能够会包办竞赛。今朝来看,2020赛季的F1终究有几多站竞赛?城市在那里停止?还都是个未知数。

F1活动总监罗斯-布朗在4月份时曾引见,依照国内汽联的章程,8场竞赛是作为天下锦标赛的最低规范。“假如可以7月初开赛,这个赛季咱们能够实现19场竞赛。”

不外,本赛季剩下的赛程迟迟未能发布,天下范畴内的防疫情势还很严格,本赛季的F1究竟可以实现几多场竞赛,如今还很难有切当谜底。

    外地工夫3月13日,国内汽联官网公布通知布告,决议撤消原定于3月13日至15日在澳大利亚停止的F1新赛季开幕战。图为赛事撤消后,F1澳大利亚大奖赛空阔的培修区。

争冠情势能否仍然毫无牵挂?

客岁,梅赛德斯车队简直没有碰到真实的应战,以相对劣势包办车手和车队双料冠军。而从本赛季季前测试的施展阐发来看,梅赛德斯仿佛照旧处于抢先地位。

在季前测试中,梅赛德斯的赛车不单证实了本人的速率,他们研发的DAS零碎同样成为了车迷热议的话题。固然这一零碎在2021年将被禁用,但若在2020赛季使用,其后果依然值得等待。

而“冬测之王”法拉利则在季前测试施展阐发平淡,F1官方对其评估为“不那末简单解读”。但在赛季因为疫情而耽误的这段工夫内,法拉利的研发脚步没有停下。有媒体报导,法拉利曾经研收回晋级版引擎,比原版本进步了20马力。终究能否如斯,赛季中天然会晤分晓。

材料图:2018F1一级方程式天下锦标赛在阿布扎比收官,梅赛德斯奔跑车队的汉密尔顿守住杆位,拿下本赛季第11个分站赛冠军,加冕车手总冠军。图为汉密尔顿驾驶奔跑赛车冲线。

而上赛季位列车队排行榜第三的红牛,也绝不粉饰他们的勃勃野心。在季前测试,这支车队展示出了很好的波动性和速率。看下来,法拉利仿佛将处于四面楚歌的困境当中。

在阅历了屡次有趣的“一边倒”以后,不晓得2020赛季的F1能不克不及给观众带来更多牵挂。

汉密尔顿行将逾越舒马赫?

在2019赛季播种团体第六个车手总冠军以后,汉密尔顿的团体冠军数目曾经追平了方吉奥,排在他后面的只剩七冠王舒马赫。客岁,汉密尔顿将11个分站冠军支出囊中,今朝,间隔舒马赫91个分站冠军的记录只差7个。

以汉密尔顿与梅赛德斯车队今朝的情况来看,假设新赛季可以包管有充足多的的分站赛,那末极有能够追平舒马赫坚持的总冠军记录,分站冠军方面,乃至有反超的能够。舒马赫和汉密尔顿终究谁更有统治力的评论辩论,音浪日渐添加。

    材料图:舒马赫重回上海赛道。

在数据层面的逾越,还远远不敷。这源于良多人的质疑:如今的F1赛事,车手的驾驶技能、战术素质关于竞赛后果的影响愈来愈小。具有一辆好车,很简单获得成功。

很难说如许的说法能否是由于带有“厚古薄今”的滤镜,两团体的顶峰期其实不堆叠,如许的比拟偶然候更像是“关公战秦琼”。

但不言而喻的是,汉密尔顿假如想要片面逾越舒马赫并降服抉剔的车迷,需求在此后竞赛中拿出更多统治级的施展阐发。

材料图:汉密尔顿在颁奖典礼上举起冠军奖杯。当日,在2016年天下一级方程式大奖赛(F1)美国站竞赛中,梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿夺冠。

能否还会有新的技能欣喜?

遭到新冠肺炎疫情的影响,全部体育行业的营收都遭到差别水平的打击,F1也不破例。在疫情以前,F1原方案在2021赛季初次引入“估算帽”,每一年每支车队的用度下限为1.75亿美圆。

跟着疫情对2020赛季的影响愈来愈严峻,F1方面不能不对此停止调剂。2021赛季的“估算帽”低落到了1.45亿美圆,接上去几年还将进一步增添。

别的,F1官方还规则了包含底盘和变速箱在内的一些部件在2020到2021年间将被解冻研发,研发配额零碎将答应车队停止无限次数的晋级。以今朝的状况来看,本赛季开端后,各支车队关于研发的投入有能够会打必定扣头。

    材料图:天下一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场进行,图为法拉利车队进站换胎。中新社发 侯宇 摄

本来2020赛季是各支车队在研发方面“大把砸钱”的最初时机。梅赛德斯的“黑科技”——DAS零碎也一度让人们觉得会是本年各类技能欣喜的末尾。

但从天而降的疫情曾经将本赛季F1各车队的备战节拍打乱,赛季中终究能否可以呈现让人面前目今一亮的新技能,还未可知。

中国车手离F1另有多远?

北京工夫2月12日,雷诺车队官宣20岁的中国车手周冠宇成为试车手。2019年周冠宇参加雷诺活动学院,并担当雷诺的开展车手。客岁他代表UNI Virtuosi车队出战F2赛事,成为首位登上F2领奖台的中国车手。良多人等待,他可否成为首位表态F1正赛的中国车手。

从硬性前提下去看,周冠军尚未到达拿超等驾照的规范。要想取得超等驾照,需求三年内涵国内汽联部属赛事中累计失掉40分。本年初,周冠宇承受采访时泄漏,本人今朝还差20分。

外地工夫2月12日,雷诺F1车队2020年赛季启动会在巴黎进行。车队F1车手里卡多和奥康、车队办理层、车队青训零碎“雷诺活动学院”旗下的中国车手周冠宇等列席启动会。中新社记者 李洋 摄

不外,周冠宇在本赛季会有更多打仗F1赛车的时机,在一些试车的场所能够看到他的身影。周冠宇说:“(本年)我也有更多驾驶F1(赛车)的时机、更多的F1测试。”

别的,周冠宇面前宏大的中国市场,关于他成为F1正式车手会是一个不小的助力。

5月份,雷诺车队官宣里卡多将在本赛季后归队,对于这一车手席位的空白由谁来弥补,有媒体报导,车队方面曾透漏旗下青训车手或许周冠宇都是不错的挑选。

跟着F1赛季开端,F2赛季也将拉开帷幕,周冠宇在本赛季F2赛事中的施展阐发,极可能将决议其下赛季可否成为F1正式车手。

周冠宇微博截图。

场外斗法谁会笑到最初?

3月初,迈凯轮、梅赛德斯、赛点、红牛、雷诺、红牛二队以及威廉姆斯公布结合申明,针对国内汽联与法拉利对于法拉利赛车2019版的能源单位查询拜访告竣非地下和谈透露表现抗议。

此事源自于上个赛季,人们疑心法拉利有一种绕过燃油流量传感器限定以晋升能源的办法。但国内汽联在例行反省中从未发明法拉利违规,也没有车队正式告发法拉利的引擎。国内汽联颁布发表,与法拉利车队就此告竣了息争和谈,但和谈并未地下。

材料图:2014年F1大奖赛首站、澳大利亚站正赛进行。

而在7队结合抗议后,国内汽联针对此事做出回应,称这一做法契合常规且有据可循。

固然,F1的场外斗法不只限于此。外媒报导,红牛向国内汽联就梅赛德斯赛车的后刹车透风导管的合规性提出质疑。国内汽联就此收回技能指令以后,梅赛德斯不能不修正刹车透风导管计划。

遭到疫情影响,F1新赛季自愿几回再三推延,而场外的大戏也临时告一段落。跟着本周末围场内的引擎声再次响起,未完待续的剧情大概也会持续演出。本赛季的F1,场外戏份的出色水平,能够不竞赛道之上减色几多。(完)

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